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欧博allbet客户端(www.aLLbetgame.us):汽车企业展望“十四五”生长:年产销量瞄准3000万辆 盼出台“双碳”目的细化政策

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2021-07-29 21 admin

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每经记者 李星 每经编辑 孙磊

2021年是我国“十四五”设计开局之年,站在两个百年奋斗目的的历史交汇期,若何谋篇结构“十四五”,决议着中国汽车产业能否实现高质量生长。

“以智能网联汽车为标志的‘下半场’哨声已经响起,我国汽车行业需继续起劲、多方协同,构建中国尺度智能网联汽车系统,向天下汽车提出中国方案。”天下政协经济委员会副主任苗圩在2021中国汽车『che』论坛上示意,“一定要把要害焦点手艺掌握在自己手里,我国汽车产业需要拥有自己统一的操作系统。”

天下政协副主席、中国科协主席万钢则提出,我国要进一步抢抓时机,以“电力驱动、智能网联、低碳出行”为突破口,动员汽车产业转型升级,以实现我国“碳达峰、碳中和”的目的。

年产销瞄准3000万辆

在2021中国汽车论坛上,不少与会专家以为,在以新能源汽车生长为标志的“上半场”中,中国汽车工业生甜头于天下领先位置,成为全球汽车『che』产业“新四化《hua》”创新生长的先锋和主要践行者。

据领会,我国新能源汽车产销量延续六年位居全球第一,产业链上下游有用融会,电池、电机、电控等焦点手艺基本实现自主可控。住手2021年5月尾,我国新能源汽车保有量约580万辆,占全球新能源汽车总量的50%。我国新能源汽车市场渗透率也由2020年的5.4%提升到8.7%。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基预计,到2025年,我国新能源汽车守旧市场占有率将跨越20%,乐观预期将靠近30%。

万钢则以为,我国新能源汽车产业在“十四五”时代的生长,仍亟须进一步提升“sheng”战略定位,加大支持力度。

在焦点手艺突破方面,万钢建议,相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池的能量密度、寿命、平安性和环境顺应性,前瞻结构全固态电池等新系统电池的研发【fa】;突破大功率长寿命燃料电池电堆及『ji』发念头要害瓶颈问题;开展碳化硅功率器件、新型永磁质料等要害手艺开发,确立下一代驱动电机手艺系统。研发新型电子电气架构、车规级芯片、线控底盘平台等手艺,实现焦点手艺和产业链自主可控;加速建设退役电池梯次行使和资源《yuan》接纳再行使系统。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚也示意:“后疫情时代,若何优化产业链结构?若何更好地保持供应链流通?将成为全行业必须要回覆的要害问题。”

据郭守刚透露,接下来工信部将加速转型升级生长,确定“电动化、网联化、智能化”生长偏向,着力融合创新,构建新型生态,加速推动充电、换电、加氢、能源和通讯基础设施建设。同时,优化产业生长环境,围绕“碳达峰、碳中和”目的研究制订“ding”汽车产业低碳生长手艺蹊径图,深化汽车生产领域放管服改造,有序铺开代工生产。深化开放互助,坚持全球化生长理念,配合维护汽车供应链稳固和流通。

智能网联汽车被以为是中国汽车产业生长最先进入“下半场”的标志。在万钢看来,智能网联是汽车控制手艺和运行方式的变化,是实现自动驾驶的要害支持,是智慧都会、智能交通实现融合的抓手。

“‘十四五’时代,汽车产业随着转型升级的不停深化,将周全进入高质量生长期。”叶盛基示意,汽车产业高质量生长一定是基于增强内生动力,这将为未来汽车产业做强奠基基础。叶盛基开端预判,到2025年,中国汽车产销量将跨越或者实现3000万辆。

盼“双碳”目的细化政策

面临“十四「si」五”的到来,中国一汽、东风汽车(600006,股吧)、广汽团体(601238,股吧)等海内主流车企对行业及企业的生长提出了建媾和战略设计。

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“十四五”时代,中国一汽明确将聚焦“电动化、智“zhi”能网联化、驾乘体验化和〖he〗平安康健化”要害焦点手艺和“卡脖子”手艺攻关。中国第一汽车团体有限公司副总司理刘亦功示意,随着新能源汽车和智能网联汽车的快速生长,亟须尽快确立起具有中国特色的行业尺度和律例。

刘亦功以为,中国在新能源汽车、车路协一致‘zhi’方面的生长有着自己的独占特色。健全行业尺度和律例的确立,对推动新能源和智{zhi}能网联汽车康健有序生长,尤为主要。

针对车辆数据问题,广州汽车团体股份有限公司董事长曾庆洪建议,相关部门牵头确立一个国家交通数据营运中央。“现在,各车企在各自采集数据,但我以为数据共享是最主要(yao)的。”曾庆洪示意,“希望各企业数据能够传输到国家交通数据营运中央,共享数据,这 zhe[样一来,数据应用将更准确、成本更低、效率也将更高。”

曾庆洪还建议,希望相关部门能出台相对稳固和连续的政策。“汽车研发和制造周期异常长,一辆车从造型到模具、试验再到认证等,也许需要36个月,最快也需要26个月,并不是一天两天可以生产出来的,这就需要有连续稳固的政策支持。”曾庆洪说。

万钢也提出,我国应连续支持汽车产业生长,保持政策延续性和稳固性。如针对新「xin」能源汽车,有关部门加速研究制『zhi』订后津贴时代的支持政策,延伸新能源汽车购置税减免政策;保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和充电、加氢等基础设施的财税支持等;尽快制订支持“碳达峰、碳中和”战略的系统政策。

对于“碳达峰、碳中和”战略目的的实现,安徽江淮汽车(600418,股吧)团体股份有限公司董事长项兴初希望相关部门对汽车产业应尽快‘kuai’明确和宣布详细实现“双碳目的”的时间表和要求。这样一来,新政将更好地指导海内车企有序地举行实践,并助推“双碳目的”快速实现。

对此,曾庆洪也表达了同样诉求。曾庆洪称,虽然我国距离“碳达峰、碳中和”目的实现另有很长“chang”时间,但车企仍希望相关部门能明确分阶段目的、详细蹊径图以及实现时间节点。

叶盛基称,制订和周全实行有关汽车“碳达峰、碳中和”行动设计,需要 *** 、行业、企业通力互助。

国产芯片生长迎来契机

当前,全球汽车产业正处于向智能汽车转型的要害节点,车载芯片作为汽车网联化和智能化的焦点零配件,正成为制约我国汽车产业生长的“卡脖子”手艺。“当前,我国各种芯片中MCU(微控制单元)控制芯片最为紧缺,海内MCU控制芯片企业最为“wei”微弱。”叶盛基(ji)示意。

“要害焦点手艺是要不来、买不来、跑不来的,一定要把要害焦点手艺掌握在自己手里,我国汽车产业需要拥有自己统一的操作系统。”苗圩示意,在芯“荒”危急之后,我国汽车产业需要确立自主可控的车规级芯片产业系统。

公然数据显示,住【zhu】手现在,中国半导体自给率为15%,其中汽车芯片自给率不足5%,车用芯片入口率高达90%以上。

值得注重的是,自去年年底发作汽车芯片欠缺潮以来,海内车市快速苏醒就被蒙上一层阴影。工业和信息化部电子信息司副司长董小平以为,这是汽车产业需求与半导体产业周期“错配”所导致的,反映出我国汽车行业和半导体行业供应与需求不匹配的深条理问题。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受(shou)《逐日经济新闻(博客,微博)》记者采访时也示意:“这次芯片危急的发生,是‘shi’一次市场供求失衡,可以「yi」感受到背后有恐慌性心理在作祟。预计到2022年年底整个半导体产业供应将恢复平衡。”

许海东强调称:“芯片欠缺影响是短期的,预计从今年第三季度,尤其是第四序度会有缓解。对今年上半年汽车销量影响,应在10%以内。”

芯片欠缺也为国产芯片的生长和应用提供了生长契机。“芯片断供问题的泛起,推动了海内车企自动接纳和使用国产芯片,对于自主芯片企业来说,是一个快速生长和提升品牌影响力的时机。”紫光国微(002049,股吧)副总裁苏琳琳在接受记者采访时示意。

据领会,现在,已有部门海内自主芯片产物正式{shi}上车应用,如理想【xiang】汽车、上汽通用五菱等旗下车型搭载了地平线的芯片。

值得注重的是,国产芯片因存在可靠性、性能稳固性不高等问题,让海内多数车企在使用国产芯片替换方案时存在很大挂念。为此,叶盛基建议,将汽车芯片纳入重大手艺生长项目,解决整车厂“不敢用”问题。

现在,车规级芯片认证是由美国电子协会提供相关认证尺度,认证周期长、用度高。为此,叶盛基建议,在芯片认证领域,我国要确立中国尺度的认证系统。

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